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客車技術“競技場” 2020EB-PAC全國新能源公交車性能評價賽看點幾何?

2020-09-01 作者:沐陽 來源:中國順豐口罩寄香港

  2020 EB-PAC全國新能源公交車性能評價賽(以下簡稱評價賽)將於2020年9月15日-18日在重慶機動車強檢試驗場進行。在之前的兩屆比賽中,來自五湖四海的企業各展風采,紛紛拿出優異的純電動公交車角逐競技,展示了中國電動客車先進的技術水平。今年的比賽,賽事規則發生了變化,哪家企業又能異軍突起,拔得頭籌呢?此文將為大家回顧前兩屆賽事,並對今年規則的變化進行簡析。

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  2018年評價賽初創,有11家企業的16款車型參賽,2019年,有14家生產企業的23款車型參賽,參賽企業覆蓋率超過95%。隨着辦賽水平和經驗的逐步提高,車檢院公開、公平、公正的辦賽理念也深入人心,隨着比賽日期的臨近,預計今年的賽事規模也會再創新高,社會影響力和公信力愈加增強。

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  國家法規對純電動客車的安全性重點要求,但是對舒適性、經濟性關注較少,公交企業選型購車時這方面的參考數據也比較少,社會輿論和普通羣眾對此類消息瞭解途徑就更加稀少,因此,生產企業也往往只做到了造好車,沒有因素驅動其“造好車”。評價賽為社會各界瞭解純電動公交車性能提供了一個高水準的信息共享平台,也提升了生產企業提高產品性能的積極性,引領了產業的良性發展。回顧此前兩屆賽事,參賽車輛各項性能提高顯著,其中動力性平均成績提高超過10%,如圖所示。

  在舒適性方面,最難改善的NVH性能,各車型也改善明顯,12 m段車型駕駛員耳旁噪聲平均成績提高近0.5%,後橋上方噪聲平均成績提高近2.5%;11 m段車型駕駛員耳旁噪聲平均成績提高近0.8%,後橋上方噪聲平均成績提高近2.1%,如圖所示。

  而在各界都普遍關注的經濟性方面,各家企業技術水平更是進步顯著,12 m段車型,百公里電耗平均水平提高近26%,續駛里程水平提高近53%;11m段車型百公里電耗平均水平提高近25%,續駛里程水平提高近68%,如圖所示。而且評價賽的測試條件更接近真實使用情況,這樣的測試數據更得到廣大公交企業的青睞。

  在總結過去兩屆評價賽經驗基礎上,2020年EB-PEC評價賽在規程上進行了微調。

  舒適性方面:為了測量加速過程中,電機高頻嘯叫對司乘的影響,增加了0~50km/h加速車內噪聲測試;其次,將平順性測試時的車輛速度提高到40km/h,與GB/T 4970汽車平順性試驗方法保持一致。

  經濟性方面:首先,測試工況更改為GB/T 38146.2-2019的中國城市客車行駛工況(CHTC-B),測試工況更具權威性和代表性;其次,使用電能耗測量裝置實時測量整個循環賽過程中的電能量消耗,這樣的測試數據更加快捷,也大大縮短了比賽的週期;另外,在循環賽比賽過程中,每一個工況結束後,駕駛員依次按順序進行輪換,儘量減少駕駛員駕駛技能的高低對比賽成績的影響;最後,在一個完整的循環工況中設置兩次開門狀態,模擬公交車運行中的上下客狀態,更貼近實際運行狀態。

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  俱往矣

  數風流人物

  還看今朝。

  無論過去,你的車型技術水平如何,優秀也好,稍遜也罷,在滾滾向前的時代洪流面前,在穩步崛起的中國,沒有永遠安坐王位的成功者,也沒有撕不去的落後標籤。新冠疫情彰顯了中國的強大,客車行業這一階段性的低谷,未嘗不是新挑戰者的機遇。

  評價賽是企業展示實力的秀場,也是業界交流學習的會場,更是考驗新能源公交車綜合性能的練兵場。補短板,增動力,看羣雄逐鹿,誰與爭鋒。

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